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船舶起錨機(jī)液壓系統(tǒng)故障的診斷（一）

　1．事故概況
　　夏季臺風(fēng)來襲時，某輪因業(yè)務(wù)需要而于某港外拋下雙錨以避風(fēng)，兩天后臺風(fēng)離去而起錨時發(fā)現(xiàn)雙錨錨鏈打結(jié)，經(jīng)過4h的起錨作業(yè)很勉強(qiáng)將左錨回收，但右錨因機(jī)械方面故障無法再行拉起，由于船期制約最后只好拖帶右錨航向目的港。在請求陸上支援處理時，經(jīng)工廠仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)兩部起錨機(jī)主液壓機(jī)軸承磨損及兩部液壓馬達(dá)葉片與液壓缸壁嚴(yán)重刮傷及部分?jǐn)嗔选?

　　2．事故緊急處理
　　該船液壓機(jī)廠為挪威生產(chǎn)制造，基本設(shè)計(jì)為寒帶使用，所以冷卻器很小，該船通常于起落錨及進(jìn)出港絞纜約30～45min左右完成，因而液壓油溫度并未明顯上升，日久致使輪機(jī)員疏忽而忘開啟冷卻海水泵。此一關(guān)鍵性動作頗為重要，尤其是起錨、進(jìn)港、靠碼頭，錨機(jī)除了要起錨外亦要使用碼頭作業(yè)絞纜，溫度上升是必然現(xiàn)象。因此海水冷卻系統(tǒng)一定得開啟以冷卻液壓油。

　　經(jīng)緊急與公司總部請示由船方輪機(jī)員先自行處理，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)液壓油稍減少，經(jīng)補(bǔ)充液壓油并清潔過濾器，發(fā)現(xiàn)液壓油溫高達(dá)70℃，偏高但短期使用尚不致有重大危害，經(jīng)反復(fù)多次測試發(fā)現(xiàn)：起動及暖機(jī)時一切正常，但當(dāng)?shù)跎隽_(dá)3MPa時液壓泵聲響異常；吊升時液壓馬達(dá)出力不足且聲響異常。

　　此外，做了以下維護(hù)與檢查：清潔過濾器補(bǔ)充液壓油；拆卸液壓馬達(dá)控制把手，確定內(nèi)部一切動作正常；拆卸液壓馬達(dá)壓力調(diào)整閥，確定內(nèi)部及彈簧一切動作正常。

　　本輪使用三螺桿泵，配備葉片式液壓馬達(dá)，經(jīng)反復(fù)測試確定兩部液壓泵及兩部液壓馬達(dá)皆故障嚴(yán)重，即請求公司工務(wù)部支援。

　　公司總部在征得船長同意下，船舶拖曳25m左右未回收錨鏈及錨慢速航行至目的港，再與公司依國際安全管理規(guī)則程序聯(lián)絡(luò)，初步?jīng)Q定以不延誤船期于外港系妥錨標(biāo)信號，將錨及錨鏈切斷后進(jìn)港，但經(jīng)船長與港口當(dāng)局聯(lián)絡(luò)，領(lǐng)航員同意船舶帶錨進(jìn)港，由船長及領(lǐng)航員及全船同仁之通力合作下順利靠妥碼頭，并未造成船期損失。

　　公司保船工程師安排維修工程人員、船級協(xié)會驗(yàn)船師、水上400t浮吊及潛水工程人員，于一個白天工作一天回收錨鏈及錨并作妥海事報告。

　　船級協(xié)會驗(yàn)船師簽妥海事報告，但也指示除非必要于近海航行避免下錨，以待完全修復(fù)后再予以下錨，以避免事態(tài)再惡化而發(fā)生無法將錨回收事故，此兩臺錨機(jī)液壓泵及馬達(dá)則依序分二次拆下送廠檢修，待修妥并試妥后再拆另一組。如此雖未造成營運(yùn)業(yè)務(wù)上的任何船期損失，卻造成維修金額的大幅增加 。